これがスバルの生きる道！ 自動車産業の大変革期を“孤高の六連星”は乗り切れるのか？
ボクサーエンジンの光と影
われわれクルマ好きにとって、スバルのブランドイメージといえばともあれ“走り”。それを支えるのがフラット……もといボクサーユニットであり、その搭載を前提としたドライブトレインのシンメトリカルレイアウトうんぬん……ということになるわけです。一方で、クルマのパワートレインを巡る状況は目まぐるしく変容しています。スバルが自らの個性をどうやって保持し訴求し続けるか。それが日に日に厳しい課題になっていることは間違いありません。
その核たるボクサーエンジンは縦置き前提、そして車両本体はFF前提。そんなクルマをつくっているメーカーはごく少数ですから、トランスミッションもトランスファーも自前で開発・調達することが前提となります。エンジンについては平べったい形状も功罪相半ばするもので、これがさらに幅広くなるとステアリングの切れ角などへも影響を及ぼします。シリンダーのストロークは「EJ」から「FB」の世代間で15mmも延びましたが（2リッターエンジンでの比較）、これ以上のロングストローク化も難しいでしょう。
また、排ガス浄化の部品を最優先で配置しなければならない昨今では、低重心化とターボ化を両立することも容易ではないはずです。唯一の“ボクサー仲間”であるポルシェは製品の単価がまるで違ううえ、後ろにそれを積んでいるという時点でスバルより悩みは少ない。言ってみれば、そのポルシェのエンジンで「アウディ・クワトロ」をつくるというのがスバルのエンジニアリングですから、比類なき個性と孤立は表裏一体であることがわかります。
さりとて、横置き直4に切り替える腹づもりなどハナッからないでしょうし、今となってはそれをやる意味もありません。恐らくスバルは、今後トヨタの縦置き用ハイブリッドの技術供与を受けて、パワーユニットのボクサー・シンメトリカル・ストロングハイブリッド化を進めながら、内燃機関の技術的ブレークスルーを待つ状況になると思います。それを最も力強くバックアップするのは、水素やバイオマスなどを用いた合成燃料ということになるでしょうが、実現の道のりはまだまだ険しそうな状況です。
出典
要約すると、スバルの強みを生かしてこれからのEVの時代を生き残れるか、という記事ですね。
ところで孤高の六連星って何でしょう？
スバルの通称みたいですね。プレアデス星団の肉眼で見えるのは6個程度であることから6連星ともいう事から名付けられています。
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あとがき
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