トヨタ・ダイハツ生産停止の裏側、世界のクルマメーカー受難の時代
GW（ゴールデンウィーク）に入って2日目の4月30日、半導体不足の長期化などにより、トヨタとダイハツ工業がGW中はもちろんGW明けもクルマの生産を停止するという記事が日本経済新聞に掲載された。
記事によれば、トヨタは、GWの4月30日から5月8日まで国内全14工場を停止する。その中で愛知県豊田市の高岡工場は5月9日まで、愛知県刈谷市のトヨタ車体の富士松工場は16日まで、それぞれ一部ラインの稼働を休止するという。
またダイハツ工業は、これまで休業延長を発表していた滋賀第2工場に加えて、大分第1工場と本社工場の一部を追加し、当初計画の4月30日～5月8日から3日間、停止期間を延ばす。加えて京都工場も5月18～19日に停止する予定である。
この日経新聞4月30日の囲み記事の隣に、クルマメーカーからすると頭が痛くなるような、「半導体、24年までは不足」という記事が掲載されている。この記事では、米インテルのパット・ゲルシンガーCEOが4月28日の決算発表会で、「生産能力や生産設備の制約により、半導体不足は少なくとも2024年まで続く」と述べたことが記載されている。
このような半導体不足はいつまで続くのだろうか？
筆者は、インテルのCEOが言った「少なくとも2024年まで」には半導体不足は解消せず、さらにもっと長期的かつ慢性的に半導体不足の状態が続くと思い始めている。
本稿ではその根拠を論じたい。結論を先取りすると、以下の理由により、レガシーなアナログ＆パワー半導体が今後慢性的に不足する可能性が高いと推測している。
・クルマの自動運転化およびEV化が進むとともに必要となる半導体が飛躍的に多くなる。
・その半導体の多くがレガシーなアナログ＆パワー半導体である。
・それらレガシーなアナログ＆パワー半導体を生産しているのは8インチの工場である。
・8インチの製造装置の確保が難しいため、8インチの半導体工場の新増設が困難な状態である。
要するに、自動運転車には高度な人工知能（AI）を動作させるための最先端の半導体が必要なことはもちろんであるが、多数必要となるレガシーなアナログ＆パワー半導体がアキレス腱となってクルマ生産に支障をきたしており、この問題を解決するのは容易なことではない。クルマ産業は100年に一度と言われるCASE（Connected、Autonomous/Automated、Shared、Electric）の大変革期を迎えているが、それは半導体不足に悩まされる受難の時代でもあるということだ。
■ コロナ禍と半導体不足で低迷するクルマ産業
2020年に世界中で感染が拡大したコロナにより、クルマの生産台数が低迷している（図1）。コロナ前の2019年に9218万台だった世界のクルマ生産台数は、2020年に1456万台少ない7762万台になり、2021年はさらに120万台少ない7642万台になった模様である。
出典
トヨタもダイハツも半導体不足で調子悪い
みたいですね。これはＧＷ明けに期間工が
辞めて人手不足が発生しそうです。
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あとがき
なんか例の検査をやるための就業待機の記
載がなくなったみたいなので次は行こうか
な😆
